1月25日，列车到达吐鲁番，列车长和谢长友帮助奶奶安全下车。（于 洋摄）

　　4131公里，这是中国最长的一条铁路。

　　它是一条人口迁徙的轨迹，也是一根横贯东西的动脉。

　　它是新欧亚大陆桥最生机勃勃的1/3，也是一条记录历史、见证变迁的铁路。

　　1月23日至26日，记者从江苏连云港出发，先后乘坐上海铁路局K1351和乌鲁木齐铁路局5801次列车，一路西行，途经陇海、兰新和北疆铁路，到达新疆阿拉山口，用三天三夜的时间，感受回家之暖，见证铁路之变，发现边疆之兴。

　　副列车长刘刚良

　　这几年，从乌鲁木齐返程的客运量要大大多于去程

　　1月23日，14时01分。

　　经过两个多小时的行驶，K1351到达徐州站，原本有些空荡的车厢一下子拥挤起来。

　　来自安徽萧县的谢长友在列车工作人员的帮助下，顺利把坐轮椅的奶奶安顿在了软卧车厢。谢长友此行是要把84岁的奶奶接到新疆阿克苏养老。

　　从萧县出发，他们一行要乘坐3个小时的汽车到徐州，43个小时的火车到吐鲁番，再坐10个小时卧铺汽车才能到阿克苏。

　　“我们全家在新疆承包了200多亩地种棉花，家已经安在了新疆，老家只有奶奶一个人。”谢长友说，“现在国家一年给老人900多块钱的补贴，家里也不缺钱，但奶奶毕竟老了，我们决定把奶奶接到新疆，方便照顾。”

　　但不是每个人都像谢长友这么幸运，从连云港上车的陈洪军从这趟列车窗口一放票就去排队，仍然没有买到坐票，一家三口只能站到河南老家。“我们知道网上订票方便，但是身边没有几个人会用，铁路应该给我们这些不会网络的人多留些票。”

　　“这趟列车最大的特点就是农民工多。”K1351次列车副列车长刘刚良说，“这几年，农民工的变化也很大，从他们背的包就能看出来。以前都是编织袋，后来有牛仔包，现在大部分人都用行李箱，带的东西也没有以前那么多了。”

　　“还有一个变化就是农民工流动的方向。”刘刚良介绍，这几年新疆经济发展快，建设也多，很多口里（嘉峪关以东）的人都开始来新疆打工。

　　同车的乘客你一言我一语地说，过去节前从东部沿海前往西部的客流要多一些，而这几年，从乌鲁木齐返程的客运量要大大多于去程。