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九江长江大桥裂缝事件追踪:超限纠错迟来4年
发布时间:2013-02-16 14:08  来源:新华网
江西九江长江大桥裂缝事件追踪:超限纠错缘何迟来4年

在九江长江大桥入口处,交警正在执法。新华社记者胡锦武摄

  江西省交通运输厅近日发布公告,江西九江长江大桥限行标准下调至30吨。而此前,由于上桥车辆长期超量、超载,导致大桥去年11月出现裂缝而不得不局部封闭维修加固。

  这是一次迟到了4年的“纠错”:九江长江大桥最初设计即为30吨以下车辆通行的标准。但大桥建成后,却在2008年将通行上限调整为超过设计标准的55吨,由于逐年攀升的车流量也远超设计标准,长期的超负荷运行导致建成不到20年的大桥出现隐患。

  大桥裂缝引发质疑

  2012年11月11日17点30分,江西九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时,发现大桥正桥第4垮第12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝,影响桥梁安全。大桥管理局立即启动应急预案,对隐患路段进行局部封闭,限20吨以下车辆通行,20吨以上车辆绕道分流。消息在网上传出后,立即引起各方关注和质疑。

  九江长江大桥设计于上世纪六十年代,始建于1973年,1993年1月建成通车。由于九江长江大桥所处的重要交通枢纽作用,出现裂缝一事立即引发关注,各方甚至质疑这是否又是一起“豆腐渣”、腐败工程导致的事件。

  “那个年代花了近20年时间建成的大桥,质量绝对没有问题。”江西九江大桥(公路桥)管理局新闻发言人杨蕾说,大桥曾先后荣获国家优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家优质工程奖和中国建筑工程鲁班奖。通车以来,大桥管理局技术人员和养护人员坚持日检、月检、季检、年检,从未停止正常的养护工作。

  大桥出现裂缝后,江西省交通运输厅召集中铁大桥设计院、江西省交通设计研究院、南昌铁路局、九江桥工段等单位专家召开研讨会。杨蕾告诉记者,经专家一致认定,大桥出现裂缝的原因非常复杂,但主要原因还是长期超载。

  无奈的超限?

  记者采访发现,对于大桥长期超负荷运行却为何无人问津的疑问,相关部门显得颇为无奈。

  江西九江大桥(公路桥)管理局应急办主任刘遵仁告诉记者,大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”,但随着经济社会快速发展,交通运输需求加大,多年来大桥通行上限为55吨。

  “现在每天平均车流量有2万辆左右,春运等高峰期时,高达4万辆以上。”刘遵仁坦言,车流量也大大超过了大桥当初的设计标准。

  大桥现场参与治超的工作人员告诉记者,九江大桥建成后,一直没有对限行车辆吨位予以明确。随着经济发展,超载现象难以避免,直到2008年全国开展专项整治行动时,严禁55吨以上货车上路上桥,才将限行标准定为55吨。

  “大桥通行除了设计标准,还有核载标准,这主要由大桥所具有的状态决定。”江西省交通运输厅路航管养处处长糜向荣告诉记者,国家对于路桥通行有统一标准,地方交通主管部门再根据路桥的不同等级确定限行标准,就九江长江大桥而言,要通过有资质的检测单位检测后,再由相关专家提出核载标准,最终由江西省交通运输厅认可实施。糜向荣认为,2008年以前,大吨位货车确实较少,后来之所以确定55吨的核载标准,也是经过认证,55吨以下的车辆通行是没有问题的。

  “将限行标准定为55吨,也是没办法的事。”对此,杨蕾则很无奈地表示,长期以来,除了九江大桥以外,过江的替代线路也是近几年随着一些高速公路的通车才有的,而且车辆分流还需要一个较长的过程。

  标准“回调”能否根治大桥隐患?

  经过两个多月的维修加固,大桥维修工程已交工验收。为此,江西省交通运输厅在发布的通告中称:“九江长江大桥公路桥设计荷载为汽-20挂-100,设计通行能力为日均车流量5000-15000标准车辆,为确保九江长江大桥公路、铁路桥梁运营和车辆通行安全,经研究决定,九江长江大桥公路桥自公告发布之日起,按照公路桥设计荷载标准,限30吨(含)以下车辆正常通行。”

  这意味着,在按55吨的限行标准超负荷运行长达4年多后,九江长江大桥的限行标准终于“回调”至设计标准。然而仅靠一纸禁令能否根治超载顽疾?

  正在桥头执勤的交警法新华说,江西境内152公里长江岸线,九江大桥是唯一过桥通道。为了便捷,很多司机都会选择走九江长江大桥。

  “只要他们敢放行,我们就敢上桥,谁还管30吨的设计标准。”跑了十多年货运的九江人蔡先生表示,他经常听说大桥会出故障维修,但走其他线路,就得绕行几十公里,成本太高。蔡先生告诉记者,因为油价、过桥过路费等成本上升,货车司机没有不超载的,因为不超载就没钱赚。

  “本地一些超过55吨的货车有时还是会冲卡闯关。”设在大桥上的路政治超站执法人员乔华泽说。 (责任编辑:admin)



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